东航MU5735客机垂直坠落的原因尚未有官方定论，但结合公开信息及行业分析，可能涉及以下关键疑问和推测方向：
驾驶舱人员离岗：事故时间点可能涉及机组人员短暂离开驾驶舱（如如厕），但根据规定，驾驶舱内必须保持两人。若独留一人，可能因突发状况（如健康问题）导致失控。
人为干预：有分析认为，若有人持续推杆或重物压住控制杆，可能导致机头垂直下坠。但需结合黑匣子数据验证。
突发致命意外：若两名飞行员同时失去行动能力（如突发疾病、舱内失压导致昏迷），则无法发出信号。
通讯系统故障：虽罕见，但若完全断电或设备损坏，可能导致失联。但飞机控制杆为油压系统，断电后仍可操作，与垂直坠落矛盾。
尾翼或稳定器受损：若尾翼故障，飞机可能摇摆下坠，但模拟实验显示仍不会垂直坠毁。
人为操控或外力干预：持续推杆或重物压迫控制杆可能导致机头下压。需结合飞行数据记录器（FDR）分析操作痕迹。
机长杨鸿达为“飞二代”，副驾驶张正平为资深飞行员（安全飞行超3万小时），但张正平担任副手而非机长。
知情人士称，老飞行员可能因收入政策（按平均小时费计算）选择担任副驾驶，以减少飞行压力。
机组协作问题：若年轻机长与资深副驾驶在应急处理中存在分歧或配合失误，可能影响操作。但中国航空公司通常通过“以老带新”提升安全，此搭配本身无问题。
自动驾驶脱离后的抢救尝试：若自动驾驶模式因意外终止，飞行员可能试图拉杆恢复高度，但因下坠速度过快或力量不足未能成功。
机械故障与人为操作的叠加：如尾翼部分损坏导致失控，飞行员短暂调整后仍无法阻止坠毁。
最终结论需等待官方调查报告，目前所有分析均基于有限信息和行业经验，不可作为定论。
