此次400米巨轮堵塞苏伊士运河造成的损失，可能由船东、保险公司（包括货轮货物主投保的保险公司、船东投保的保赔协会等）共同承担，具体责任划分需依据保险条款、事故调查结果及相关法律确定。以下是详细分析：
货轮货物主与各自保险公司卡在运河里的中国台湾长荣海运“长赐号”和其他货轮上的货物主人，会因货物滞留、运输延误等遭受直接经济损失，他们通常会向各自投保的保险公司提出索赔。这些保险公司会根据货物运输保险条款，对符合赔偿条件的损失进行赔付，例如货物价值损失、因延误导致的市场价格波动损失（若在保险范围内）等。
货轮货物主投保的保险公司与“长赐号”船东货物主投保的保险公司在赔付后，若认为“长赐号”船东（日本Shoei Kisen Kaisha）对事故负有责任，例如因船长操作失误、船舶设备故障等原因导致堵塞，会依据相关法律和保险代位追偿权，向船东提出索赔，要求船东赔偿其已支付给货物主的赔款。
“长赐号”船东与自身投保的保险公司“长赐号”船东为降低自身风险，会向保险公司投保责任保险。“长赐号”是国际保赔协会集团(P&I Group)的一员，其中的英国保赔协会已为船东投保，预计船东能从协会获得31亿美元的责任保险。当船东面临货物主保险公司等第三方的索赔时，其投保的保赔协会将根据保险合同约定，在责任范围内对船东进行赔偿，帮助船东承担因事故引发的第三方赔偿责任。不过，目前尚不清楚这31亿美元能否完全弥补船东造成的损失。
国际保赔协会集团的分摊机制国际保赔协会集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，对于1000万美元以上案件的索赔，集团成员会共同分摊。此次“长赐号”堵塞苏伊士运河事件造成的损失规模较大，很可能触发这一分摊机制，进一步分散船东的赔偿责任风险。
类似先例参考2012年歌诗达协和号游轮触角倾覆事件中，国际保赔协会集团为处理清污、残骸打捞、人员伤亡、船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。这表明在重大航运事故中，保赔协会集团会承担相当大规模的赔偿责任，此次“长赐号”事件也可能遵循类似的赔偿模式，由保赔协会集团发挥重要作用。
