2010年十堰至宜昌铁路（十宜铁路）的规划为建设时速160公里的客货两用普速铁路。以下是关于该规划的详细介绍：
线路走向与功能定位十宜铁路规划从十堰出发，途经房县、神农架，最终接入宜昌东站。作为一条客货两用的普速铁路，其设计时速为160公里，兼具客运和货运功能。这一规划旨在填补鄂西地区纵向铁路的空白，弥补此前运三铁路错失的发展机遇。通过串联武当山、神农架、三峡等核心旅游资源，铁路不仅能为游客提供便捷的交通方式，还能促进沿线山区经济联动发展，助力脱贫目标实现。
规划背景与战略意义鄂西地区地形复杂，铁路网络长期以横向线路为主，缺乏纵向连接通道。十宜铁路的提出，正是为了打破这一瓶颈，构建区域综合交通体系。其战略价值体现在三方面：一是通过客货共线模式，兼顾旅游客运与山区物资运输需求；二是整合沿线世界级自然与文化遗产资源，形成“武当山-神农架-三峡”黄金旅游带；三是为秦巴山区集中连片特困地区提供基础设施支撑，推动区域均衡发展。
规划搁置的转折因素2012年国家启动郑渝高铁（郑州至重庆段）建设，其中郑州至万州段（郑万高铁）的规划彻底改变了十堰的铁路交通格局。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，郑万高铁采用时速350公里的标准建设，其走向与十宜铁路部分重叠，且具备更高的运输效率。在此背景下，十宜铁路因功能定位重叠、建设优先级降低等因素被暂时搁置，区域铁路发展重心转向高铁网络构建。
后续影响与区域交通演变十宜铁路的搁置并未阻碍鄂西交通发展，反而促使区域形成“高铁+普铁+公路”的多层次交通体系。郑万高铁于2022年全线贯通后，十堰通过十堰东站接入国家高铁网，至宜昌的行程时间大幅缩短。同时，沿线地区通过高速公路网络实现互联互通，旅游经济仍保持快速增长态势。十宜铁路的规划虽未实施，但其前期研究为后续交通布局优化提供了重要参考。
