下雪时飞机能否飞行取决于下雪程度、跑道状况、能见度及飞机除冰情况等多种因素。具体分析如下：
小雪且无积雪时通常可飞行若仅为没有积雪的小雪天，对飞行影响较小，飞机一般可以正常起飞和降落。此时跑道摩擦系数通常能满足起降要求，且能见度未受显著影响，航空公司会优先保障航班运行。
跑道积雪导致摩擦系数不足时需调整航班当跑道出现积雪时，需通过专业设备测量跑道摩擦系数。若该系数低于飞机起降法定要求的安全阈值，飞机轮胎与跑道间的抓地力会显著下降，可能导致冲出跑道等严重事故。此时航空公司会从安全角度出发，采取延误、改程或取消航班的措施。例如，积雪厚度超过5厘米时，多数机场会启动跑道清雪程序，期间航班起降可能暂停。
大雪严重影响能见度时禁止起飞当出现大雪漫天、能见度低于民航规定的最低标准（通常为800米至400米，具体因机场而异）时，飞行员难以目视判断跑道位置和飞行路径，自动驾驶系统也可能因传感器被雪覆盖而失效。这种情况下，为避免复飞或冲偏出跑道等风险，航班会直接取消或备降其他机场。
积雪覆盖跑道改变飞机动力学特性若跑道被白雪完全覆盖，飞机起降时轮胎与积雪接触会导致阻力分布异常。例如，降落时积雪可能使飞机实际滑行距离比干燥跑道增加30%以上，而起飞时积雪可能堵塞发动机进气口或影响机翼升力生成。此外，积雪融化后形成的冰层会进一步降低摩擦系数，形成“黑冰”效应，极大增加打滑风险。
飞机除冰不彻底会威胁飞行安全机身积冰会破坏飞机空气动力学外形，增加飞行阻力并降低升力。例如，机翼前缘积冰可能导致失速速度提高20%以上，尾翼积冰可能引发操纵面卡滞。根据民航规定，若飞机表面存在可见积冰，必须通过喷洒除冰液（如乙二醇基溶液）或机械除冰后方可起飞。若除冰程序未彻底执行，航班将被禁止起飞。
综合决策需多部门协同实际运行中，航空公司需联合空管部门、机场运行中心和气象单位进行综合评估。例如，当预报雪量将达中到大雪时，机场可能提前启动预除冰程序；若跑道摩擦系数因短暂降雪短暂下降，可通过使用化学除冰剂快速恢复；而持续强降雪则可能导致机场关闭直至跑道符合安全标准。
典型案例：2018年1月，某北方机场因持续暴雪导致跑道摩擦系数降至0.2以下（安全标准为0.3以上），当日所有航班取消；而同月另一机场在小雪天气下通过每小时清雪一次，保障了航班正常起降。这充分说明，下雪对飞行的影响需结合具体场景动态判断。
