汉堡港急盼中资入股主要基于提升竞争力、保障货物吞吐量、避免在欧洲港口竞争中处于劣势等多方面考虑，具体如下：
带来规划确定性：汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司（HHLA）希望中资入股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的“规划确定性”。这种确定性有助于港口在长期发展中进行更合理的布局和资源配置，例如基础设施建设的规划、航线安排的优化等，从而提升港口的运营效率和稳定性。
成为优先转运枢纽：HHLA董事长翟智拉指出，吸纳中远海运入股将让汉堡港成为“优先转运枢纽”，确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合。中远海运作为全球重要的海运商，其入股能够加强汉堡港与中国物流的连接，吸引更多来自中国的货物在汉堡港转运，进一步提升汉堡港的货物吞吐量。目前，汉堡港转运的集装箱有近1/3（每年大约120万个）是来自中国或者准备前往中国，中资入股有望进一步扩大这一比例。
防止生意被抢：汉堡港的“福地”码头早在1982年就迎来了首批中国货轮，中国业务对汉堡港至关重要。汉堡方面担心，如果中远海运入股交易流产，很大一部分集装箱转运生意会被航道水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港抢走。这些港口在地理位置、基础设施等方面具有一定的优势，可能会吸引原本属于汉堡港的客户。
避免长期劣势：不仅现有的欧洲竞争对手可能抢生意，甚至地中海的港口将来也会凭借不断扩建的码头、铁路网等基础设施来抢汉堡港的生意。中远海运早已入股鹿特丹港和安特卫普港，如果汉堡港拒绝中远海运入股，会导致汉堡港在面对这些港口的竞争中处于劣势，长期来看可能影响汉堡港在欧洲港口中的地位。
避免整体后果：汉堡港新闻发言人马特恩警告说，如果德国联邦政府喊停了中远入股交易，就会造成与中方的对峙，而其后果“将会由整个德国承担”。中国是德国重要的贸易伙伴，与中方的对峙可能会影响双方的贸易关系，导致德国企业在中国市场面临困难，同时也可能影响中国货物在德国港口的转运，对德国的物流和贸易产业造成负面影响。
防止客户流失：对峙可能会导致中方将集装箱前往其他港口转运，这不仅会减少汉堡港的货物吞吐量，还会影响汉堡港的声誉和客户关系。长期来看，可能会使汉堡港失去一些重要的客户，对港口的发展造成不利影响。
突破原有原则：在此案之前，汉堡市政府一直以“关键基础设施不应受境外势力影响”为由对外资入股港口持拒绝态度。然而，如今汉堡方面对中国资本大开绿灯，这一立场的转变反映出汉堡港在面对激烈的市场竞争和自身发展需求时，不得不调整策略，以吸引中资入股来提升港口的竞争力。
完善欧洲布局：中远集团已经是全球第三大海运商，参与全球50多个集装箱码头的运营，其中包括荷兰鹿特丹、西班牙毕尔巴鄂、希腊比雷埃夫斯、意大利瓦多等14个重要欧洲港口。汉堡港将会是中远在欧洲布局的最后一个环节，汉堡港希望借助中远海运的全球网络和资源，进一步完善自身在欧洲的物流布局，提升在欧洲港口中的地位。
