神秘股东Natixis抄底特斯拉，在6周内赚取约990亿元。以下是对相关内容的详细阐述：
查理·芒格的观点：巴菲特的老搭档查理·芒格盛赞比亚迪，称比亚迪在中国市场遥遥领先于特斯拉。他指出特斯拉去年两次在中国降价，而比亚迪却提高了价格。从销量数据来看，算上插电式混合动力车，比亚迪2022年的销量为186万辆，超过特斯拉的131.4万辆。
凯茜·伍德的观点：方舟投资管理公司创始人凯茜·伍德（“木头姐”）认为特斯拉和比亚迪没有可比性。她强调品牌溢价力是新能源汽车最好的护城河，特斯拉在这方面优势明显。比亚迪主要依赖中国市场，而特斯拉具有全球影响力。并且，目前特斯拉的单车利润（9400美元）远高于比亚迪（1454美元），未来锂电价格持续降温，特斯拉的造车成本会进一步下探，降价空间巨大。
第一个发展规划（2006年提出）
突破顶尖市场：打造电动力跑车（已实现：Roadster）。
布局高端市场：以跑车收入制造负担得起的电动汽车（已实现：Model S/X）。
占领大众市场：制造价格亲民的电动汽车（已实现：Model 3）。
提供太阳能电力：发展可持续能源（已实现：收购SolarCity）。
第二个发展计划（2016年提出）
创造高效的、配备集成储电功能的太阳能板（正在实现：Solar Roof、Power Wall）。
扩充电动汽车产品线（正在实现：Semi、Cybertruck）。
开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术（还未量产）。
让车辆在闲置时，通过分享来为你赚钱。
第三个发展计划：马斯克宣布将于3月1日推出特斯拉宏图计划第三篇章——地球如何走向完全可再生能源。
执行能力：以自动驾驶为例，特斯拉的软件业务FSD（完全自动驾驶）发展迅猛。2022年，FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%。由FSD技术延伸而来的人形机器人业务前景也十分光明，据测算，到2030年，人形机器人的潜在市场将达到1000亿美元，特斯拉在该赛道提前布局抢占先机。
发挥规模优势降低成本：汽车行业是规模经济模型，规模越大成本越低。特斯拉上海超级工厂一年可以产110万辆Model 3，规模优势明显。
技术创新降本：特斯拉通过一体化压铸技术节省了70多个零部件，结合规模优势，使其净利润远高于其他车企。
数字化运营提升体验：特斯拉的数字化运营工具提升了试驾体验和交付体验，有效降低场景化费用。其渠道采用自建门店直销模式，同时自建充电桩，将终端销售环节、日常充电等利润留存至主机厂。
CEO个人号召力：马斯克在推特上的粉丝破亿，其个人影响力极大，随便发篇文章都比砸钱投广告的效果好，而且他具有卓越的领导才能，增强了投资者对公司的信心。
车主口碑传播：特斯拉以创新技术为标杆，塑造高端的品牌形象，让许多车主以开特斯拉为荣，建立了忠实的客户群体，这些都是零成本的宣传。
