中国高速铁路动车组的发展历程中，型号序列的选择背后蕴含着丰富的技术考量和战略定位。最初的型号划分十分明确：CRH1被赋予庞巴迪-四方的联合技术，CRH2则由川崎-四方联袂打造，而CRH3则与西门子-长客的联合体紧密相连。然而，型号序列中的CRH4和CRH5却有着不寻常的故事。
CRH4的设计理念源于TGV/AGV系列，这种铰接转向架的设计曾是高铁技术中的先进流派。然而，中国铁道部在深入评估后，出于对国内铁路运营条件和维护成本的考虑，决定放弃这一技术路线。他们认为CRH4的技术特点可能不适合中国的特定需求，因此做出了相应的调整。
相反，CRH5则选择了菲亚特的流派，这款车型以其稳定性和适应性赢得了铁道部的青睐。这一选择反映了中国在引进和消化吸收国际先进技术的同时，对本土化和适应性有着严格的把控，确保每一款动车组都能最大程度地满足中国铁路的实际需求。
因此，CRH4的缺席并非偶然，而是中国铁路发展策略和技术创新路径选择的结果。每个型号的出现，都是铁路科技进步与国情紧密结合的体现，这也是CRH系列动车组得以持续发展并赢得全球赞誉的关键所在。
