长赐号虽被扣押，但中企并非必然被迫吞下苦果，目前涉事各方仍在就赔偿金额和事故原因进行协商，“长赐”号货轮重新起航时间未知，中企货物交付及损失情况需视后续谈判结果而定。
2021年3月23日，长赐号在从红海北向进入苏伊士运河时意外触底搁浅，堵塞苏伊士运河航道，直至3月29日成功脱困，被拖到大苦湖接受技术检查。
3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。
4月1日，长荣海运表示对货物延误不承担责任，长赐号的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。
4月14日，埃及相关管理部门扣押了长赐号，要求日本企业赔偿9亿多美元资金，包括堵船赔偿和救援费用。长荣海运督促有关方面和解并提出先卸货设想，但被苏伊士运河管理局拒绝。
中企货物受影响情况
长赐轮满载货运量为2万个集装箱，此次搭载1.83万个集装箱，接近满载，由高雄港驶往鹿特丹港，船上货物总价值约为35亿美元。该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计船上8成货物来自中国。
因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货。“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。
中企可能面临的结果分析
并非必然吞下苦果：虽然目前情况对中企不利，但并非没有转机。虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，中国厂商会面临损失，但这不是绝对的。
涉事各方谈判情况：四方谈判已经持续多日，想短时间达成和解困难较大。埃及政府方面因高额赔偿金不会让步太多，日本船东和台湾承运长荣公司希望货主和保险公司共同承担高额赔偿金，而保险公司则表示赔偿太高，不符合赔偿规则，几方谈判犹如踢皮球一般。不过，只要谈判还在进行，就存在达成对中企相对有利结果的可能性，比如通过协商降低赔偿要求，或者找到其他解决方案使货物尽快交付。
外部关注与质疑：英国公开质疑埃及赔偿额度过大，这可能会给埃及方面带来一定的舆论压力，促使其在赔偿问题上重新考虑，间接为中企争取更有利的局面。
