“呼叫MU5735的40分钟”指3月21日下午，珠海进近及多个航班机组在约40分钟内持续尝试通过无线电呼叫MU5735航班，但均未获得回应的过程。 具体如下：
呼叫起始与初步尝试：3月21日下午14:33左右，海南航空的一个航班应珠海进近指令，首次尝试呼叫MU5735。27秒后，珠海进近管制员通过频率120.35直接呼叫“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到了请回答”，未获回应。
扩大呼叫范围：14:52，珠海进近请求南方3764航班协助呼叫MU5735。南方3764连续三次呼叫未果后，向珠海进近汇报“叫不到东方5735”。珠海进近要求其左转盘旋等待，并明确表示“在我波道不需要盲发广州落地跑道指令”。
应急频率尝试：14:53，珠海进近指示南方3764在应急频率121.5MHz上呼叫MU5735。南方3764以加快语速两次呼叫，仍未获回应。14:58至15:00:55，上海航空9256航班在121.5MHz上连续四次呼叫MU5735，每次间隔约30秒至1分钟，均未得到任何回复。这是附近航班最后一次呼叫MU5735。
呼叫背景与目的：
应急频率作用：121.5MHz是国际航空遇险信号频率，专为紧急情况设计，避免干扰正常通信。机组通常将当前使用频率设为“使用”，121.5设为“待机”并保持守听。
紧急情况响应：一旦使用121.5MHz，表明发生紧急不安全事件。管制员需提交报告，且非紧急情况极少使用。
协助呼叫原因：MU5735在巡航阶段由广州区调监控，但因紧急情况未知，周边单位（如珠海进近）被通知协助呼叫。广州区调呼叫过程未在音频中体现，因音频截取自珠海进近频率。
时间差解释：民航局通报管制员于14:20呼叫机组，而珠海进近音频显示14:33开始呼叫，存在13分钟差异。原因包括：
管制区域交接：MU5735在巡航阶段由广州区调控制，下降至一定高度后移交广州进近，再至塔台。珠海进近负责珠江三角洲其他区域，其呼叫属协助性质。
音频延迟：liveatc音频与实际时间延迟极小（以秒计），时间差主要源于管制区域交接流程。
未回应的可能原因：
事故突发性：MU5735机组可能因事故突发，连手动设置紧急代码（如“7700”）的时间都没有。
失联性质：珠海进近最初可能误以为类似川航8633的机械故障导致短暂失联，故持续呼叫并营造净空环境，但实际为坠机事故。
空管应对措施：
清空空域：广州空管不断向MU5735喊话，告知其低于安全高度，并清空同空域其他飞机，开放所有跑道供其优先备降。
盲发指令：在联系不到MU5735的情况下，空管通过盲发指令、请求其他机组使用应急频率呼叫、要求附近航班盘旋等待等方式，尽力掌握飞机动态并保障安全。
